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文山天宇汽车经贸有限公司 2019-01-15 15:59:34


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好车推荐之——德国曼 MAN 世界最牛发动机


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好车推荐之——皮实耐用价格不贵


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华菱汉马H9 430


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解放J6 420 自卸车






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东风KC自卸车



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陕汽德龙X3000自卸车


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东风天龙牵引车旗舰版








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东风天龙旗舰车型,成功驾驶员的首选,牵引车里的豪车!


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东风天龙牵引车启航版

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好车推荐之——配置逆天、马力最大的神器


上汽红岩杰狮 560 超级牵引车

上汽红岩冠军版荣耀上市!!!
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众所周知,红岩在牵手依维柯之后,杰狮与依维柯现款的旗舰车型Stralis(斯特拉利斯)共用一同套驾驶室和部分技术,其所采用的AS(超大型)驾驶室是依维柯Stralis的最大号驾驶室。为了更加符合国内用户审美,外观经过红岩重新设计,只要仔细观察就能发现这对兄弟的许多相同之处。



这台冠军版展车配备了LDW(车道偏离警示系统)和ABS(防抱死刹车系统),亦可选装ESP(电子车身稳定)、ASR(驱动轮防滑系统)等安全装置,防止大马力带来的起步打滑并提升高速行车时车辆的稳定性。



通过两级铺有细密防滑颗粒的踏板,驾驶员可以轻松擦洗到挡风玻璃,踏板非常宽大且进深较深,驾驶员无需担心在上面站不稳的问题。



方方正正的立式大灯做熏黑处理,内部集成了LED日间行车灯,微微呆萌的熊猫眼造型使杰狮拥有极高的识别度。同时这还是一对自动大灯,当把灯光模式调到A挡,大灯会自动根据光线变化开关远近光灯。



大马力旗舰车型自然也要外露点霸气:独有的罗马红车漆、侧裙板、还有强悍勇猛的斯巴达勇士加身,这很欧洲。



在车身的驾驶员侧拥有一个外置储物箱,尺寸约为60×50×60cm,空间中规中矩。



副驾驶一侧由于冀子板上塞入空滤器而占用了部分空间,因此没有设置外置储物箱。



车门把手别出心裁地做了打孔镂空处理防止下雨天内部积水,驾驶员伸手开门时积水就不会流溅到衣服上。



得益于高顶驾驶室设计,中央突出的鼓包对内部空间影响相对而言变得不大,身高一米七八的小编在驾驶室里想要做广播体操问题也不大。



4点气囊悬浮驾驶室加上气囊座椅以保证驾乘人员的舒适性,座椅的调节功能不多,但好在带有腰部支撑可调功能和集成式安全带,有助于缓解长途驾驶疲劳。



主副驾驶的座椅外侧都特别设计了个小凹槽,平时可以放些手套雨伞之类的物件,扳动蓝色的扳手可以打开外储物箱。除此之外,座位正下方还有一个小空间,但缠绕其中的电气线路使其成了摆设。



可调节的多功能方向盘集成了多媒体控制功能,驾驶员双手不用离开方向盘便能够完成切换曲目、音量调节和接打电话等功能,避免因分心而酿成事故。方向盘没有太多的装饰,整体风格显得比较朴素干练。



仪表盘能够显示丰富的信息,各类车辆数据一目了然,同时拥有不错的可读性。



杰狮C500系列标配杰时达(Gen-star)车联网系统,多媒体显示屏原本直接矗立在中控台上,对驾驶员视线相当不利,新款车型则改到了中控台内。当然,有得就有舍,手刹和一些按键开关也因此搬了家。



变速器是这台车的一大亮点:这是一台代号为C16JZSD240的法士特16挡AMT变速箱,蠕行/经济/动力模式和手动/自动换挡之间的切换只需按下后方的按键,操作非常简单。箱体由法士特提供,执行机构和逻辑控制单元则是WABCO和法士特共同开发。AMT是未来卡车的发展趋势,减少司机劳动程度自然不用说,但换挡逻辑优化以及与发动机间的匹配调校还需要经过实战考验。



为了凸显冠军版车型的与众不同,驾驶室内饰大量加入亮橙色装饰,更偏向年轻化。卧铺最宽处约80厘米,休息空间还是很充裕的。驻车暖风和折叠式防滚扶手是相当实用的配置,但卧铺下方的储物空间没有好好利用起来是个遗憾。



杰狮的顶部左右加中间两小一大共三个储物格,储物空间表现不错,基本能满足长途运输使用。



原版依维柯和早期的杰狮的主后视镜都是小镜在上大镜在下,后来根据国内用户习惯加以改进,把小镜挪到了下面。补盲镜的曲率都很大,右前方几乎没有什么视线死角。此外,后视镜还带有电动加热功能。



后视镜下方这块向下延伸的黑色区域实际上是一块玻璃,若是将其改成可视的透光视窗,或多或少都能起到消除部分盲区的作用。



5.5T前桥采用3片抛物线钢板弹簧设计,带横向稳定杆。全车盘式制动配合双回路制动系统,任一回路失效,另一回路都能继续发挥作用使车辆安全停车。



红岩之所以将这款车型命名为冠军版并非毫无根据:在被称为世界上最艰苦的达喀尔拉力赛中,搭载Cursor13发动机的依维柯车队包揽了冠亚军,这款技术成熟的发动机同时也是依维柯Stralis车型的旗舰动力。Cursor 13发动机在加入VGT(可变截面涡轮增压器)后突破500匹马力,拥有520和560两个马力调教版本,其中560马力的机型是目前市场上所能买到的最大马力国产发动机,在1100-1500rpm区间输出2500N.m的最大扭矩,在公路上可以说是难逢敌手,称之为冠军版当之无愧。尾气后处理并未采用常见的EGR(排气再循环)系统,而是仅靠依维柯独家的HI-eSCR后处理技术,即可满足国Ⅴ排放标准。



液力缓速器、依维柯专利技术的发动机缸内制动加上排气制动多管齐下,减少刹车片磨损,进一步强化车辆的制动能力。



克诺尔干燥罐不再只负责干燥空气,而是一个将空气干燥器、四回路阀集成一体的空气处理单元。不同用途的管路包有了不同颜色的小套环,关键线路如油路管上用较大的白色标签标注。



600L铝合金油箱为何有两个油箱盖?实际上这是一个为寒区用户准备的双腔油箱,可以分别加注0号和-20号等低凝点柴油,通过驾驶室里的开关切换选择烧哪种柴油,比起单个油箱全加-35号柴油能节省大量成本。尿素箱也带有加热装置,避免尿素液因为低温凝固而阻塞喷射系统。



后桥为源于菲亚特FPT技术的13吨级H8A单级减速双驱桥,主减速比3.36。大马力+多档位AMT+小速比后桥无疑是为了标载的高效公路物流而打造。全车使用的美铝轮毂光鲜亮丽,相比钢制轮毂,重量大大减轻,散热效果也更好。



作为一款定位于高端物流运输的车型,在底盘悬架上自然不能含糊。后拖拽臂式气囊悬架,每根车轴的两个气囊共用一个基座,颇有美式风格,并配有横置上推力杆和横向稳定杆。



从整体配置上看,这款车既是为追求时效的用户打造,也特地为北方地区用户做了大量优化设计,更像是一台北方高速干线用车。它的出现,更大的意义在于帮助红岩开拓其在北方的市场。






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